Pe data de 5 decembrie 1955, liderii afro-americani s-au întâlnit și au format Asociația Montgomery Improvement. MIA a dezvoltat boicotul, încurajând afro-americanii să se aboneze la destinațiile lor și solicitând șoferilor de taxi african-americani să se potrivească cu tarifele de autobuz de 10 centuri. Mulți au ales să meargă la destinațiile lor. În prima zi a boicotului, 40 000 de afro-americani au participat.
Care au fost efectele economice ale boicotului din autobuz Montgomery?
Motocicleta Montgomery Boycott a avut un impact economic semnificativ asupra companiilor de autobuze din Montgomery, Alabama, precum și asupra magazinelor din centrul orașului. Afro-americanii au reprezentat 75% dintre piloții de autobuz înainte de boicot, astfel încât lipsa lor de patronaj a afectat semnificativ profiturile companiilor de autobuze. În plus, boicotul a însemnat că mai puțini afro-americani călătoresc în centrul orașului Montgomery și cumpără în magazinele sale. Autobuzul Montgomery Boycott a durat 381 de zile între 5 decembrie 1955 și 20 decembrie 1956. Afro-americanii au refuzat să conducă autobuzele din oraș după arestarea activistului Rosa Parks, care a refuzat să-și dea locul unui alb călător pe un autobuz urban pe 1 decembrie 1955. Legile orașului în acel moment îi obligau pe afro-americani să stea în jumătatea din spate a autobuzului și să renunțe la locurile lor pentru călăreții albi dacă jumătatea din față a autobuzului a fost umplută. Parks a fost arestat pentru că a refuzat să-și dea locul.
