Supraîncălzirea motorului este cauza nr. 1 a defecțiunilor garniturii de etanșare, conform Mobil Oil. Capul cilindrului și blocul motorului se extind dincolo de limitele acceptabile în timpul supraîncălzirii, ceea ce duce la ciupirea garniturii capului. Șuruburile cu șuruburi necorespunzătoare și combustia anormală a combustibilului cu combustibil aerian sunt și motive comune.
Garniturile de cap sunt fabricate din mai multe straturi de oțel comprimate, care sunt ținute împreună printr-un strat de cauciuc care acționează ca un material de etanșare între blocul motorului și capul cilindrului. Majoritatea capetelor cilindrice moderne sunt fabricate din aluminiu, care are o rată de expansiune mai mare decât oțelul și fierul. Supraîncălzirea excesivă determină extinderea capului cilindrului și zdrobirea garniturii de etanșare a capului.Funcția principală a garniturii de etanșare a capului este de a menține compresia motorului menținând separat circulația uleiului și a lichidului de răcire. Garniturile de etanșare gonflabile care nu au fost descoperite cauzează amestecarea lichidului de răcire și a uleiului, ceea ce ar putea duce la deteriorarea gravă a motorului, cum ar fi spargerea blocurilor de motor.
Potrivit lui HowStuffWorks, eșecurile garniturii capului sunt destul de ușor de diagnosticat. Simptomele comune includ supraîncălzirea constantă, nivelurile reduse de ulei și lichid de răcire și fumul alb amestecat cu apă care iese din țevile de eșapament.
Garnitura de cap este așezată între capul cilindrului și blocul motorului, iar înlocuirea acestuia poate fi dificilă deoarece un mecanic trebuie să îndepărteze un set mare de componente ale motorului, potrivit Cars Direct.
